பஹரைன் கோப்பை - செபாஸ்டியன் வெட்டளுக்கு .

           நேற்று ( 21-04-2013 ) Bahrain International Circuit ல் போட்டி நடந்தது . சைகு ஹம்மாத் இப்னு ஈசா அல்-கலீபா அவர்களின் மன்னர் ஆட்சியை எதிர்த்து இங்கு பல உள் நாட்டு சண்டைகள் நடந்து கொண்டே இருக்கிறது .கடந்த ஆண்டில் ஃபோர்ஸ் இந்திய அணியின் மெக்கானிக்குகள் வந்த வண்டியில் மேல் கூறையில் பெட்ரோல் பாம் வீசப்பட்டது நினைவிருக்களாம் .பாரசீக வளைகுடாவில் அமைதியை கொண்டு வருவதர்க்கு ஐ.நா பொதுச் செயலாளர் பான் கி மூன் செய்ய முடியாததை ஃபார்முலா 1 தலைவர் Bernie Ecclestone செய்ய முடியாது இருந்தாலும் அவர் மன்னரிடம் உத்ரவாதம் பெற்ற பின்னரே போட்டியை இங்கு முடிவு செய்தார்.  அதோடு எதிர் கட்சி தலைவர் al-Wefaq பேசிய பின்னரே போட்டியை நடத்த தீர்மானித்தார்.ஆனால் கிளர்சியாளர்களின் எச்சரிக்கையால் பார்வையாளர்கள் வரத்து குறைந்து  இருந்தது அதர்க்கு கண்டனம் தெரிவித்தார் 82 வயது Bernie .

            இந்த முறை முதலிடத்தில் மெக்லரண் அணியின் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் போட்டியை துவக்கி வைக்கிறார் .ஏன் துவக்கி வைக்கிறார் என சொல்ல வேண்டி இருக்கிறது என்றால் அந்த அணியின் தொழில் நுட்ப முன்னேற்றம் ரெட்புல் ,ஃபெராரி , லோட்டஸ் , போன்ற அணிகளுட்ன் ஒப்பிடும் போது பின் தங்கித்தான் உள்ளது.எனவே அந்த அணி தாக்கு பிடிப்பது கஷ்ட்மே அடுத்து ரெட்புல் - செபாஸ்டியன் வெட்டல்  மூன்றாவது ஃபெராரியின் ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சா .

முதல் சுற்றில் ...
மெர்சடிஷ் - நிக்கொ ரோஸ்பெர்க் கார் முதல் முதல் வளைவிலேயே தன்னுடய தற்காப்பு நடவடிக்கயாய் தொடர்ந்து வரும் ரெட்புல்லின் செபாஸிடியன் வெட்டல் முன்னேறவிடாமல் தடுக்க ,அது வெகு வினாடிகள் தாங்காது என்பதாக பட்டது 

மூன்றாவது சுற்றில் ..
DRS - இயக்குவதர்க்கு அனுமதிக்கப்பட்டது .இனி வெட்டலின் அணுகுமுறை பற்றி சொல்லவே வேண்டியதில்லை .மிக சாதாரணமாக முதலிடத்தை வெட்டல் தக்கவைத்துகொள்ள ,

ஐந்தாவது சுற்றில் ..
ரோஸ்பெர்க்குக்கு கிடைத்த இரண்டாவது இடத்தை ஃபெராரியின் - ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சா விடவில்லை  .3ஆம் இடமே சொந்தமானது .
எழாவது சுற்றில் ..
ரோஸ்பெர்க்குக் நிலமை மேலும் மோசமாகி கொண்டே இருந்தது .அவரை ஃபெராரி - ஃபிலிப் மாசா முந்த முயற்சி செய்து  தன்னுடய Front Wing பகுதியை காயப்படுத்தி கொள்ள ..

எட்டாவது சுற்றில் ...
கடந்த சுற்றில் டயர் மாற்றி வந்த அலோன்சாவின் காரில் DRS அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை .அதை சரி செய்ய மீண்டும் பிட்லேன் போனது .போச்சு .முதல் 15 சுற்றுக்குள் தக்கவைத்து கொள்ளும் இடமே கடசி வரை நிலைக்கும் அதை இழந்த்தது அலோன்சா கார் .

பத்தாவது சுற்றில் ..
செபாஸ்டியன் வெட்டல் இப்போது பிட்லேனில் .எனவே ஃபோர்ஸ் இந்திய அணியின் ஆண்ரியன் சட்டில் ரேஸ் லீடர் .இரண்டாவது இடத்தில் கிமி ரைக்கொணன் 
பதினோறாவது சுற்றில் ..
ஒரே சமயத்தில்  மாஸா, ஹேமில்ட்டன் , மால்டொனாடோ , சில்ட்டன் ஆகியோர் பிட்லேனி டயர் மாற்றம் வந்து கலக்கிகொண்டு இருக்க ..

பதினைந்தாவது சுற்று ...
ஆண்ரியன் சட்டில் இடத்தை இப்போது வெட்டல் ஏறக்குறைய கைப்பற்ற ..

 

பதினெட்டாவது  சுற்றில் ..
STR - ஃபெராரியின் ஜீன் எரிக் வெர்ஜின் கார் மெல்ல கெரேஜுக்குள் தஞ்சம் அடைந்து போட்டியிலிருந்து விலகி கொண்டது .
மாசாவின் வலது பின்புற டயரில் ஏதோ பிரச்சனை பிட்லேன் ..

21 ஆவது சுற்றில் ..
முதல் இரண்டு இடமும் ரெட்புல் வெட்டல் வெப்பர் ஆனால் இடைவெளி 14 களுக்கு மேல் .
ஜென்சன் பட்டன் மூன்றாம் இடம். காரணம் ரோஸ்பெர்க் பிட்லேன் .அந்த இடத்தை பிடிக்க க்ரோஜியன் வெகு சுவாரசியமாக துர்த்த ..இனி தாக்கு பிடிக்க முடியாது என்ற நிலையில் பட்டன் டயர் மாற்றம் போனார்,
25 ஆவது சுற்றில் 
அலோன்சாவின் நிலை ரேஸை முடிப்பதாக மட்டுமே இருந்தது .இப்போது பிட்லேன் மீண்டும் 15 ஆவது இடம் ..
26 ஆவது சுற்றில் ..
வெட்டல் பிட் லேன் வர வெப்பர் முதலிடம் .
29 ஆவது சுற்றில் ..
அட என்ன ஆச்சு இந்த ஜென்சன் பட்டனுக்கு பத்தாவது வளைவில் தனது அணியின் செர்ஜியோ பெரெஸை முந்த இடது பக்கமும் வலது பக்கமும் மாறி மாறி முயற்சிக்க அணி கண்டுகொள்ளாமல் இருக்கவே ..

30 ஆவது சுற்றில் ..
இனியும் பொறுத்துகொள்ள என்ன இருக்கிறது என்பது போல இந்த முறை ஜென்சன் பட்டன் மீண்டும் முயல உரசலே ஏற்பட்டுவிட்டது .காரின் பாகம் ஒன்று களத்தில் விழுந்தது கிடந்தது.கோபத்தில் ஜென்சன் அணித்தலைமையிடம் முறையிட ...

33 ஆவது சுற்றில் 
க்ரோஜியனையும் விட்டு வைக்கவில்லை செர்ஜியோ பெரெஸ் அவரோடும் ஒரு சிறு உரசல் .சரிதான் .நிச்சயம் இதை போட்டியை நடத்தும் FIA ஒத்துக்கொள்ளாது ..

35 ஆவது சுற்றில் ..
ஹேமில்ட்டன் போட்டியிலிருக்கிறாரா என்பது போல 9 ஆம் இடத்தில் காரின் எரிபொருளை சேமித்து அதாவது ஒரே வேகத்தை பின்பற்றி மெல்ல முன்னேறி கொண்டே இருப்பது என ஒரு திட்டம் வைத்து இருப்பார் போல .பின்னாடி உதவும் !

37 ஆவது சுற்றில் ..
மாஸா காரின் பின்பக்க டயர் பஞ்சர்,ஃபெராரியின் இரண்டு கார்களின் நிலையுமே இன்று கேள்விகளை எழுப்புகிறது ..

38 அவது சுற்றில்..
மார்க் வெப்பரும் - ரோஸ்பெர்க்கும் உரசல் .இதுவும் FIA வழக்கில் எடுத்து கொள்ளும் .இன்று தனது 200 ஆவது போட்டியில் கலந்து கொள்வதை கொண்டாடி விட்டு வந்த வெப்பருக்கு இது வருத்தம் தரும் .சண்டையில் கிழியாத சட்டையா என்பது போல போட்டின்னா உரசல் சகஜமப்பா ..

39 ஆவது சுற்று 
ஹேமில்ட்டன் பிட்லேன் , அவரை தொடர்ந்து ரோஸ்பெர்க் .அலோன்சாவை அணித்தலைமை KERS ன் முழுவேகத்தை பயன்படுத்தி முன்னேறி டயர் மாற்றம் வர அழைத்தது .

43 ஆவது சுற்று ..
லோட்டஸ் அணிக்கு இரண்டாம் இடம் உறுதி ஆகிவிட்டது கிமி ரைகொணாண் மூலம் .  ஆனால் அந்த அணி கவனம் இப்போது மூன்றாம் இடத்தில் இருந்தது .எனவே அந்த அணியின் க்ரோஜியனை ஏனென்றால் அவருக்கும் மூன்றாம் இடத்து ஃபோர்ஸ் இந்தியாவின் ஆண்ட்ரியன் சட்டில் இடத்தை பிடிக்க முடிவு செய்ய டயர் மாற்றி அந்த கார் இப்போது 5 ஆம் இடம் தொடர ..

44 ஆவது சுற்றில்.. 
 க்ரோஜியன் டயர் மாற்றம் வேலை செய்ய ஆரம்பித்தது .5 ஆம் இடத்து வெப்பரை பின்னுக்கு தள்ளி கைப்பற்றியது .

45 ஆவது இடம் ..
ரோஸ்பெர்க் 4 ஆவது முறையாக டயர் மாற்றம் .
ஹேமில்ட்டன் தனது வேலையை தொடங்கிவிட்டார் .6 ஆம் இடத்தில் இருந்த தனது முன்னால் சக தோழன் ஜென்சனை பின்னுக்கு தள்ளினார் 

47 ஆவது சுற்றில் ..
இப்போது ஹேமில்ட்டன் 5 ஆம் இடத்து மார்க் வெப்பரை பின்னுக்கு தள்ளி அந்த இடம் .
அதேபோல க்ரோஜியன் மூன்றாம் இடத்தை  மிக சாதுர்யமாக 
ஆண்ட்ரியன் சட்டில் இடத்தை பிடித்துவிட்டார் .

53 ஆவது சுற்றில் ..
மீண்டும் வெப்பர் தன்னுடய 5 ஆம் இடத்தை தக்கவைத்து கொள்ள .போட்டி கலக்க தொடங்கியது ...

54 ஆவது முதல் - 56 ஆவது சுற்று வரை 
வெப்பர் Vs ஹேமில்ட்டன்  போரட்டம் முடிவுக்கு வந்தது. ஹேமில்டன் தந்து முழுபலத்தை பயன்படுத்தி 5 ஆம் இடத்தை பிடிக்க சத்தமில்லாமல் அவரை தொடர்ந்து வந்த மெக்லரன் அணியின் செர்ஜியோ பெரஸ் வெப்பரை மேலும் ஒரு இடம் தள்ளி ஏழாம் இடத்திர்க்கு அனுப்பிவைத்தார்.

57 ஆவது கடைசி சுற்று ..
சுமார் 9.1 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் தொடர்ந்து வந்த கிமி ரைகொணனை முந்தி முதலிடம் வந்தார்  ரெட்புல்லின் - செபாஸ்டியன் வெட்டல் 
இரண்டாவது  இடம் லோட்டஸ் ரெனால்ட்டின் - கிமி ரைகொணன் 
மூன்றாவதும் அதே அணியின்          - ரொமைன் க்ரோஜியன் 
மிக பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாத பெரிய சுவாரஸ்யம் இல்லாத போட்டியாக முடிந்து விட்டது .

                   நமது அடுத்த வேகம் ஸ்பைன் நாட்டின் Circuit de Catalunya களத்தில்  வரும்  மே  மாதம் 12 ஆம் நாள் பிற்பகல்  5.30 க்கு  நடை பெற இருக்கிறது.     அந்த நாடு        நமது           ஃபெராரியின்  - ஃபெர்ணாண்டோ அலோன்சாவின் சொந்த நாடு .    எனவே அங்கு போட்டி பலமாகவும் அழகாவும் இருக்கும் .     அதர்க்கு ஒரு உதாரணம் இந்த பெண் அங்கு கட்டாயம் வருவார் .யாருடன் என்பதை சொல்லுங்கள் .. 

சீனாவில் - ஃபெர்னாண்டொ அலோன்சாவின் ஆதிக்க வெற்றி !

         கடந்த 14-04-2013 ல் CHINESE GRAND PRIX போட்டி நடந்தது. போட்டிக்கு முன் நடந்த பயிற்சி போட்டியில் ஃபெராரியின் + மெர்சடிஸ் அணிகளின் ஆதிக்கம் ஆச்சர்யத்தை அளித்தது .முதல் பயிற்சி போட்டியில் மெர்சடிஸின் -லீவிஸ் ஹேமில்ட்டன் அடுத்த இரண்டு பயிற்சி போட்டிகளிலும் ஃபெராரியின் ஃபிலிப் மாஸா ,ஃபெர்னாண்டொ அலோன்சா ஆதிக்கமே அதிகம் இருந்தது .ஆனால் தகுதி சுற்றில் முதலிடத்தை - லீவிஸ் ஹேமில்ட்டன் பிடித்து அசத்தினார் .இரண்டாவது இடத்தை லோட்டஸ் ரெனால்ட்டின் - கிமி ரைகொணனும் ,மூன்றாவது இடத்தை ஃபெர்னாண்டொ அலோன்சா அடைந்தார் .

            இதில் ஒரு வேடிக்கை என்னவென்றால் நடந்து முடிந்த போட்டிகளில் முதல் மூன்று இடதிர்க்குள் ரெட்புல் அணியை காணோம் .என்ன ஆனது ?  செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஒன்பதாம் இடத்தை மட்டுமே பிடித்தார் .தன்னுடய மனவருத்ததை இப்படித்தான் காட்டவேண்டும் என அந்த ஜெர்மன் இளைஞர் நினைத்து இருக்கலாம் ! 

           சரி இவர் இப்படி இன்னொருத்தர் மார்க் வெப்பர் என்ன ஆனார் ? தகுதி சுற்று முடிந்தபோது ஒவ்வொரு காரிலும் அதில்  பயன்படுத்திய எரிபொருள் மாதிரி FIA பரிசோதனைக்கு ஒரு லிட்டர் தரவேண்டியது அவசியம்.அதில் மார்க் வெப்பர் ஏற்கனவே 14 ஆவது இடம் வந்த நிலையில் தராததால் அவர் போட்டியை 20 ஆம் இடத்திலிருந்து தொடங்கவேண்டிய கட்டாயத்திர்க்கு தள்ளப்பட்டார் .குறைந்த எரிபொறுள் பயன்படுத்தினாள் காரின் எடையும் குறையும் அதனால் முதல் மூன்று இடத்தை பிடிக்கலாம் என்பது வேறு விசயம் .அதர்க்காக பரிசோதனைக்கு கூட பத்தாமல் ஓட்டுவது கொஞ்சம் அதீத கணக்குதான் !

சரி போட்டி என்ன ஆச்சு ...?

முதல் சுற்று.. 

முதலிடத்து மெர்சடிஸின் -லீவிஸ் ஹேமில்ட்டன் தெளிவான வேகத்தில் பாய்ந்து முதலிடத்தில் முன்னேற அவரை தொடர்ந்து செல்ல வேண்டிய இரண்டாவது  இடத்து லோட்டஸ் ரெனால்ட்டின் - கிமி ரைகொணனும் சற்று தாமதிக்க, அந்த இடத்தை ஃபெராரியின் அலோன்சா பிடிக்க அவரை தொடர்ந்து ஃபிலிப் மாஸாவும் இப்போது கிமி ரைகொணனும் நான்காவது இடத்தில் தவித்தார் ..

மூன்றாவது சுற்று ..
முதலிடத்தில் நான்கு கார்களும் 1.7 வினாடிகள் வித்தியாசத்திர்க்குள் ஏறக்குறைய முந்தியடித்துகொண்டு இருந்தன .DRS அனுமதிக்கப்பட்டது .இந்த சமயத்தில் இது மிக முக்கியம் இவ்வளவு குறைந்த இடைவெளியில் பறந்து கொண்டு இருக்கும் வேளையில் DRS அனுமதி போட்டியின் போக்கை மாற்றலாம் .பொதுவாக இந்த DRS - Drag Reduction System பற்றி சுமாராக தெரிந்து கொண்டு நகரலாமே !

          ஃபார்முலா போட்டிகலை பற்றி எப்போதும் சுருக்கமாக High speed drama என்றூ அழைக்கபடுவதர்க்கு காரணம் அதில் உள்ள வேகம் , புதிய தொழில்நுட்பம் ,அதிக செலவு மட்டுமல்ல , பல திருப்பங்களை( Turns & Bends ) போட்டி நடத்தும் களத்தில்  மட்டுமல்ல ,அந்த இரண்டு மணி நேர போட்டியில் எந்த அளவுக்கு திருப்பங்கள் , சுவாரசியங்கள் , என்ற யோசிப்பின் விளைவுதான் பல் நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் உருவாகி கொண்டே இருக்கின்றன .அதில் ஒன்று KERS - Kinetic Energy Recovery System & DRS - Drag Reduction System இதில் KERS போன போட்டியில் பார்த்து விட்டோம் 
.

DRS என்பது ...
               இப்போது Drag Reduction System பற்றி சுருக்கமாக சொல்வதானால் (இது மிக பெரிய விசயம் )ஃபார்முலா 1 காரின்  ஓடு பாதையில்( ட்ராக்கில் )  வேகத்தை தடைபடுத்தும் முக்கிய காரணியான   ” காற்றின் எதிர் விசை” தன்மையை குறைத்து தன்னைவிட முந்தி செல்லும் காரை ( ஒரு விதிமுறைக்கு உட்பட்ட இடத்தில் மற்றும் நேரத்தில் ) கடந்து செல்ல உதவும் காரின் அமைப்பு . ஃபார்முலா 1 காரின்  மொத்த அமைப்பே வேகத்தை தடை செய்யும் காற்றுக்கு எதிரான யுத்தம்தான் .அதன் முழுபெயர் - காற்றியக்கவியல் (Aerodynamics) .ஒரு ஃபார்முலா 1 அணியின் மொத்த செலவில் 60 சதவிகித பணம் முதலீடு இந்த காற்றியக்கவியல் தொழில் நுட்ப ஆராய்சிக்குத்தான் என்பது முக்கியமான விசயம் .அது பற்றி இன்னொரு முறை பார்ப்போம் .ஆனால் இங்கு நாம் அதன் ஒரு சிறு பகுதியான DRS பற்றித்தான் பேசிக்கொண்டு இருக்கிறோம். 

DRS அமைப்பு ..
 சாதரணமாக சாலைகளில் பயன்படுத்தும் காரின் பின்புறம் இந்த அமைப்பை பார்க்கும்போது ஏதோ அழகுக்கு மாற்றி இருப்பது போல தோன்றும் ஆனால் இதன் வேலை ஒரு கார் முன்னோக்கி செல்லும்போது காரின் முன்பகுதியில் நுழையும் காற்று காரின் முன்பக்கம் காருக்கு கீழ் பகுதியிலும் அதே சமயம் காரின் மேல் பகுதி மற்றும் காரின் பக்கவாட்டு பகுதியிலும்  கடந்து செல்கிறது .அப்போது  இரு வேறுபட்ட இயக்கத்தை காற்று ஏற்படுத்துகிறது .காருக்கு மேலே  கடந்து செல்லும் காற்று காரில் ஒரு கீழே அமுக்கத்தையும் ( Downforce  )காருக்கு அடியில் செல்லும்போது காரை மேலே தூக்கும் ( Up Lift Force)ஒரு அழுத்ததையும் தருகிறது .பக்கவாட்டு பகுதியில் கடக்கும் காற்று காரின் திருப்பங்களில் திரும்பும் பகுதிக்கு ஏதிராக காரை தள்ளும் விசையை ஏற்படுத்தும் .இந்த காற்றின் விசை எதிர்ப்பை  தவிர்ப்பதர்க்கும் குறைப்பதர்க்கும்  இந்த அமைப்பு உதவுகிறது  .கீழேயுள்ள சாதரண சாலையில் ஒடக்கூடிய Mitsubishi Lancer Evo   காரின் இந்த சாதனம் 

                        இன்னும் சுருக்கமாக சொல்லபோனால் எந்த அமைப்பு வானில் பறக்கும் விமானத்திர்க்கு பறக்க கரணமாக இருக்கிறதோ  அதே அமைப்பு இங்கு அதர்க்கு எதிராக செயல்படுகிறது எனலாம் (காரை அதன் திசையில் தடையில்லாமல் செல்ல உதவுகிறது அவ்வளவுதான் )

                    அங்கு நாம் பார்தெல்லாம் சாதரண சாலையில் செல்லும் நிலையாக பொருத்தப்பட்ட அமைப்பு .ஆனால் ஃபார்முலா 1 காரில் அதே அமைப்பு காரை செலுத்தும் ட்ரைவர் தன் விருபத்திர்க்கு ஏற்ப பயன்படுத்திக்கொள்ளுமாறு அமைக்கபட்டு இருக்கிறது .ஆனால் ஃபார்முலா 1 போட்டிகளில் சில நிபந்தனைகளுடன் இதை செயல் படுத்த வேண்டும் .

                          ஆம். பயிற்சி போட்டி மற்றும் தகுதி சுற்றுக்களில் இதை ட்ரைவர் எப்போது வேண்டுமானலும் எங்குவேண்டுமானாலும் பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம் .அதே அமைப்பை போட்டி களத்தில் அனுமதிக்கபட்ட பகுதிகளில் ( DRS Zone ) 1.தன்னை முந்தி செல்லும்  காருக்கும் தனக்கும் ஒரு வினாடி வேக வித்தியாசம் இருக்கும்போது மட்டுமே தொடரும் கார் ட்ரைவர் இந்த அமைப்பை முன்னேறி செல்ல செயல் படுத்த வேண்டும் (அந்த முன்னே செல்லும் கார் தன்னுடய KERS தொழில் நுட்பத்தை பயன்படுத்தலாம் ) 2.போட்டி தொடங்கிய முதல் இரண்டு சுற்றுகளில் பயன்படுத்த கூடாது .3.ஏதேனும் விபத்தினால் பாதுகாப்பு கார் (Safty car ) வந்து சென்ற இரண்டு சுற்றுக்களுக்கு பிறகுதான் இதை பயன்படுத்தவேண்டும் .4.மழை மற்றும் போட்டியை நடத்தும்  Race Director அனுமதியும் அவசியம் .

இது எப்படி செயல் படுகிறது ?
காரின் பின்பகுதியில் Rear Wing பகுதிக்கு மேல் படுக்கை நிலையில் உள்ள இரண்டு பகுதியாக பிரிக்கப்பட்ட அல்லது ஒரே நிலையில் உள்ள ஒரு சட்டத்தில் பொருத்தபட்ட மேல் நோக்கி அசையும் 50 மில்லி மீட்டர் அள்வில் மட்டும் எழும்பும் (Flap )லேசான தகடு போன்ற அமைப்பு .இதனை இயக்கி இதன் வழியே காற்று 
அனுமதிக்கப்படும்போது முந்தி செல்லும் காரை விட சுமார் 10 முதல் 12 கி.மீ வேகம் கூடுவதாக கணிக்கப்படுகிறது .

நான்காவது சுற்றில் ..

ஹேமில்ட்டனுக்கு த்னது காரின் தொழில் நுட்பம் ஃபெராரியின் வேகத்திர்க்கு போட்டி போடும் அளவுக்கு கைகொடுக்கவில்லை .முதல் வளைவில் ஏறக்குறைய தற்காப்பு நடவடிக்கையை செய்யும் அளவுக்கு ஹேமிட்டனின் நிலை இருந்தது .அலோன்சாவும் .மாஸாவும்  எப்போது வேண்டுமாணாலும் தன்னை பின்னுக்கு தள்ளலாம் என்பதை ஹேமிட்டனின்  காரின் வலதுபக்க கண்ணாடி ( சைடு மிர்ரர் ) எச்சரித்துகொண்டு இருந்தது ..

சாபர் ஃபெராரியின் - Esteban Gutierrez உடன் ஃபோர்ஸ் இந்திய காரின் ஆண்ட்ரியன் சட்டில் மோதி அடுத்தடுது இரண்டு கார்களும் போட்டியை விட்டு விலகியது. ஃபோர்ஸ் இந்திய இரண்டு கார்களும்  கடந்த மலேசியன் க்ராண்ட் ( PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX ) போட்டியில் வீல் நட் பிரச்சனை காரணமாக வெளியேறியது .இன்று ஒரு கார் .மீண்டு வர காலம் இருக்கிறது..

ஐந்தாவது சுற்றில் ...
அது உண்மை ஆகிவிட்டது .ஃபெராரியின் அலொன்சாவும் .மாஸாவும் ஒரு சேர ஹேமில்ட்டனை மூன்றாம் இடத்திர்க்கு தள்ளிவிட்டார்கள் .அந்த இடத்திலும் தொல்லை கொடுக்க கிமி ரைகொணன்  காத்து இருந்தார் .கஷ்டகாலம் ! எனவே டயர் மாற்றம் செய்தாவது தனது இடத்தை தக்கவைத்துகொள்ளலாம் என Medium Compound Tyre க்கும் மாறினார் .இனி தொடர் போராட்டம் இருப்பதர்க்கு இந்த Compound Tyre தான் பதில் சொல்லபோகிறது .

ஆறாவது சுற்றில்..
தனது இலக்கை அடையும் குறிக்கோளை நிறைவேற்றிய Soft Compound டயருக்கு நன்றி சொல்லிவிட்டு ஃபெராரியின் அலோசன்சா Medium Compound Tyre க்கும் மாறினார்.அவரை தொடர்ந்து மாஸாவும் ,
எழாவது சுற்றில்..
இப்போது முதலிடத்து வேக பறவைகள் விலகி போகவே அந்த மூன்று இடங்கள் இப்போது போட்டியை  Medium Compound Tyre மாட்டிகொண்டு ஓடிக்கொண்டு இருக்கும் முதல் மூன்று இடத்து தற்போதைய ஹீரோக்கள் நிக்கொ ஹல்கேன்பர்க் ,செபாஸ்டியன் வெட்டல் , ஜென்சன் பட்டன் ,விரட்டி கொண்டு இருக்க ..

எனவே இன்றைய போட்டியின் முடிவுகள் எந்த டயரை எப்போது எனத அணி தேர்வு செய்கிறார்கள் என்பதை பொறுத்தே அமையும்.

பதினான்காவது சுற்றில் ..
ஹல்கேன்பர்க்,வெட்டல் ஒரு சேர  Medium Compound டயர் மாற்றம் .ஆனால் வெட்டல் 2.5 வினாடிகளில் மீண்டும் களதிர்க்கு திரும்ப அந்த வாய்ப்பு ஹல்கேன்பர்க் பெறவில்லை .
பதினைந்தாவது சுற்றில்
ரெட்புல்லின் மார்க் வெப்பர் டோரோ ரோஷோவின் - ஜீன் எரிக் வெர்ஜினை முந்தி செல்ல முயன்று பிறகு வேண்டாம் என்று முடிவெடுத்து மீண்டும் முந்திசெல்ல பாவம் இதில் எரிக் வெர்ஜின் குழம்பி போய் ஒருசுற்று சுற்றி (Spin ) தனது முன்பக்க Wing சேதமடைந்து தொங்கியதுதான் மிச்சம் .ஆனால் வெப்பரின் வலது பக்க டயர் ஏறகுறைய முழுவதும் உறுவிய நிலையில் மேலே வர முடிந்தது வெப்பரின் ஒட்டம் .

பதினாறாவது சுற்றில் .
இன்னும் ஒரு மோதல் - கிமி ரைகொணன் - செர்ஜியோ பெர்ஸ் காரை மோதி தனது காரின் முன் பக்க நோஸ் பகுதியை காயாமாக்கினார் கோபத்தில் உச்சம் சென்ற ரைகொணன் தனது அணி ரேடியோ தொடர்பில் பெர்ஸை நரகத்திர்க்கு அனுப்ப சபித்துகொண்டு இருந்தார் ! (What the hell is he ( Perez) doing ?)


26ஆம்  ஆறாம் சுற்றில் ..
ஐந்தாம் இடத்திலிருந்த ஹேமில்டன் 4 ஆம் இடத்து பழைய அணித்தோழன் ஜென்சன் பட்டனை நெருங்கி ஹாய் சொல்லுவது போல சொல்லி விட்டு அடுத்த இரண்டு சுற்றுக்களில் எளிதாக கடந்து சென்றார் .

31 ஆவது சுற்றில் ..
வெட்டல் தன்னுடய நேரத்தை வீண் செய்வது போல தோன்றுவதாகவும் எனவே இப்போது டயர் மாற்றம் அவசியம் என வலியுறுத்தவே அழைக்கப்பட்டார் .ஆனால் இப்போதும் Medium Compound டயர்தான் என்பது முக்கியமான விசயம் .பத்தாம் இடத்தை மீண்டும் தொடர்ந்தார் வெட்டல் .

41 ஆவது சுற்றில் .
அலோன்சா நல்ல வலுவான நிலையில் முதலிடத்தில் பயனித்து கொண்டு இருக்கும்போதே டயர் மாற்றம் செய்ய வர ,இப்போதும் அதே Mediuam Compound டயர் .மீண்டும் முதலிடத்தில் அலோன்சா .சூப்பர் .இன்று முதலிடம் அலோன்சாவுக்கு என்பதை ஃபெராரி முடிவு செய்துவிட்டது .

47 ஆவது சுற்றில்..
தொடர்ந்து வலுவான அலோன்சவின் பயனம் வெற்றியை தக்கவைத்துகொள்வதில் பயனிக்க ...இந்த சமயத்தில் ஹேமில்ட்டனின் இரண்டாவது இடம் பறிபோனது கிமிரைகொணனால் .இருவர் இடைவெளி மீண்டும் மீண்டும் ஒரு வினாடி !

52 ஆவது சுற்றில் ..வெட்டல் கடசி டயர் மாற்றம் - Soft Compound .இப்போது வெட்டலின் குறிக்கோள் மூன்றாம் இடம் .அது இப்போது 13 வினாடிகள் இடைவெளியில் ஹேமில்ட்டனிடம் இருந்து பறிக்க திட்டம் .

53 ஆவது சுற்றில் ஹேமில்ட்டன் - வெட்டல் இடைவெளி 11.5 வினாடி .....
54 ஆவது சுற்றில் ஹேமில்ட்டன் - வெட்டல் இடைவெளி 7.5 வினாடி ....
55 ஆவது சுற்றில் ஹேமில்ட்டன் - வெட்டல் இடைவெளி 5.2 வினாடி ...
56 ஆவது சுற்றில் ஹேமில்ட்டன் - வெட்டல் இடைவெளி 2.0 வினாடி ..

இடைவெளி முடியவில்லை .போட்டி முடிந்துவிட்டது .

ஃபெராரியின்- ஃபெர்னாண்டொ அலோன்சா சைனிஸ் போட்டியின் 56 சுற்றுக்களை மூன்றாவது இடத்தில் தொடங்கி , 1:36:26.945 நேரத்தில் கடந்து முதலிடத்தை பிடித்தார் .மிக பதுகாப்பாக யாருடைய அழுத்தமில்லாமல் மிக அழகான வெற்றியை பதிவு செய்தார் 
.
இரண்டாவது இடத்தை, லோட்டஸ் ரெனால்ட்டின் - கிமி ரைகொணனும் தகுதி சுற்றில் 2 ஆம் இடம் போட்டியிலும் 2 ஆம் இடம் .

மூன்றாவது இடத்தை ,  மெர்சடிஸின் -லீவிஸ் ஹேமில்ட்டன் பிடித்து அந்த அணிக்கு பெருமை சேர்த்தார் .

அடுத்து நாம் நாளை (21 .04. 2013 )  போக போவது GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX போட்டிக்கு ,மாலை இந்திய நேரப்படி 5.30 க்கு பார்க்க தயாராகுங்கள் ..

விதி மீறப்பட்ட வெற்றி - மரணத்திர்கு சமம்

           
               

             சாலை விதிகளை மதிப்பவர்கள் வீட்டுக்கு போகிறார்கள் .மதிக்காதவர்கள் காட்டுக்கு போகிறார்கள் என்பார்கள் .சாலை விதிகள் ஒருபுறம் இருக்கட்டும் பொதுவாக வாகன ஓட்டுனர்களுக்கு தாரக மந்திரம் போல ஒரு மூத்த 50 வருட கனரக வாகன ஒட்டுனர் எனக்கு ஒன்று சொன்னார் .உன்னை பின் தொடருபவனும் , எதிரே வருபவனும் முட்டாள் என்று நினைத்துக்கொள் .உன் கவனம் உன் வாகன ஓட்டுதலிலும் மற்றவன் ஒட்டுதலிலும் கவனம் தானே  வரும் என்றார் .இந்த விதியை பின்பற்றுவர்கள் எனக்கு சொல்லவும் 
.

               இதே விசயம் ஃபார்முலா 1 போட்டியை நடத்தும் FIA  (Fédération Internationale de l'Automobile) போட்டியில் பங்கு பெறும் அணி  அதன் சார்பாக ஓட்டுனர்கள் மற்றும் இந்த போட்டிகளை நடத்தும் (அந்த அந்த நாட்டின் ) அமைப்புகளுக்கு என விதிகளை வடிவமைத்து இருக்கிறார்கள் என்பது அறிந்த விசயம் .ஆனால் ஓட்டுனர்களுக்கு FIA வின் விதிகளுடன் தனது அணி விதிகளுக்கும் கட்டுபடவேண்டிய கட்டாயம் இருக்கிறது. அதை மீறி விட்ட நமது ஃபார்முலா 1 சாம்பியன் ( அதுவும் மூன்று முறை தொடர் சாம்பியன் ) ரெட்புல்லின் - செபாஸ்டியன் வெட்டல் பற்றியும் விதிமீறல் எந்த அளவுக்கு ஒரு மரணம் வரை மோசமான விளைவை தரும் என்பதை பற்றிய பார்வை இது .

           கடந்த மார்ச் 24 ல் மலேசியாவின் Sepang International Circuit ல் நடந்தது .இந்த போட்டியில் 46 ஆவது சுற்றில் ரெட்புல் அணியின் ஆதிக்கம் அல்லது அன்றைய போட்டியின் முடிவு முழுவதுவும் தன்வசம் இருப்பதை அறிந்து கடைசி டயர் மாற்றத்தின்போது அணி ,அந்த அணியின் மார்க் வெப்பரை முதலிடத்தில் இன்று வெப்பரையும் ,இரண்டாவது இடத்தில் வெட்டலையும் வருமாறு வெற்றியை பகிர்ந்து கொள்ள பணித்தது .ஆனால் இதை அந்த சுற்றிலேயே வெட்டல் மீறியதோடு , எனக்கு வழிவிட சொல்லுங்கள் ,பாதையிலிருந்து விலக சொல்லவுமாறு தன் அணியிடம் சொல்லி இருக்கிறார்.மேலும்  ஒரு விபத்துக்கு ஏற்படும் அளவுக்கு ( விபத்து நடக்கவில்லை ) நெருங்கி போய் கடந்து முன்னேறி முதலிடம் வந்தார் .இவ்வாறு முந்தி வந்ததர்க்கு வெட்டல் சொன்ன ஒரே காரணம் வெப்பரின் கார் களத்தில் மிகவும் மெதுவாக முன்னே சென்று கொண்டு இருந்ததே என்றார்.

           அப்படி இல்லை என்கிறார்கள் வெட்டல் தரப்பினரும் கோபத்தில் இருக்கும் அந்த அணியின் மார்க் வெப்பரும் .எப்பொதுமே வெட்டல் தன்னுடய அணியின் கட்டலைகளை மதிப்பதே இல்லை என்பதே வெப்பரின் வாதம் .தன்னுடய நெடுநாள் ஆதங்கத்தை போட்டு உடைத்து விட்டார் இதன் மூலம் வெப்பர் .சரி அணி தலைவர் Christian Horner வெட்டலை முந்தி செல்லவேண்டாம் அமைதியாக இரு .முட்டாள்தனமாக எதுவும் செய்ய வேண்டாம் என்றும் சொல்லியும் இப்படி நடந்து கொண்டார் என்பது ஏன் என்ற கேள்விக்குறிய விசயமாக இருக்கிறது .

                 இந்த நடத்ததைக்கு தன் அணியிடமும் , மார்க் வெப்பரிடமும் மன்னிப்பு கோருவதாக சொல்லி விட்டார் .தன்னுடய இந்த செயல் இன்றைய தன் உறக்கத்தை மிகவும் இழக்க செய்ய போவதாக சொல்லி இருக்கிறார் வெட்டல் .இதர்க்கு இடையே இவருக்கு பல்வேறு தரப்பிலிருந்து மோசமான விமர்சனங்கள் வந்து கொண்டே இருக்கிறது.ஒரு வெற்றி மன்னிப்பாக கேட்டுகொள்ளபடும் இந்த நிலைக்கு யார் காரணம் ?

            இப்படி நெருங்கி போய் பயமுறித்தியதர்க்கு FIA விதிகள் இடம் குடுக்கிறதா ? இல்லை .ஆனால் இங்கு வெட்டல் எந்த தவறும் செய்யவில்லை சரியான இடத்தில் சரியான வேகத்தில் வெட்டல் கடந்து இருப்பது நாங்கள் அறிகிறோம் என ஒதுங்கிகொண்டார்கள் .

            அணிதலைமை யோசிப்பதை விட வெட்டல் ஏன் இப்படி செய்யவேண்டும் ? காரணம் ஒன்று மார்க் வெப்பர் – வெட்டல் ஈகோ பிரச்சனை .இரண்டு போன ஆண்டில் கடைசி போட்டிவரை தன்னால் போராடி முதலிடம் பிடிக்கும் அளவுக்கு புள்ளி அடைப்படையில் (ஃபெராரியின் அலோன்சா போட்டியாக  ) இந்த ஆண்டும் எற்படுத்திகொள்ளகூடாது என வெட்டல் நினைக்கலாம் .மூன்றாவதாக தொடர்ந்து சாம்பியன் அந்தஸ்த்து இருக்கும்பட்சத்தில்தான் தனக்கு மதிப்பு என்று முடிவு செய்திருக்கலாம்  நான்காவதாக அப்போதுதான் தன் அணியிலும் பிற அணிகளிலும் வரவேற்ப்பு இருந்துகொண்டே இருக்கும் என்றும் நினைத்து இருக்கலாம் வெட்டல் .ஐந்தாவதாக ஒருவகையில் வெட்டலை ’சாம்பியன் நாற்காலி போதை’ கெட்டியாக பிடித்து கொண்டது போல .கடைசியாக  கடந்த ஆண்டே நமது நாட்டின் நாராயண் கார்த்திகேயனை விமர்சித்தது (வார்த்தைகள் )உட்பட வெட்டலின் நடத்தை சற்று சரியான பாதையில் செல்லவில்லை . 

Jacques Villeneuve

           சரி என்பார்வை இருக்கட்டும் நான் பார்வையாளன் மட்டுமே .ஆனால் முன்னால் கனடா நாட்டின் உலக சாம்பியன் Jacques Villeneuve (Jacques Joseph Charles Villeneuve 1996 – 2006 ) தனது Williams-Renault அணிக்காக 1997 ல்  சாம்பியன் பட்டம் வென்றவர்.

 Gilles Villeneuve

          இவர் தனது கருத்தை மட்டுமல்ல தனது தந்தை Gilles Villeneuve (Joseph Gilles Henri Villeneuve 1977 -1982 ) மரணம் கூட இப்படித்தான் அவருடைய    ஃபெராரி என்ஞினியர் Mauro Forghieri பேச்சை கேட்காமல் அவர் அணியை சார்ந்த ஃப்ரென்ஞ் ஓட்டுனர் - Didier Pironi (1978 -1982 ) ஐ விட தன்னுடைய தகுதி சுற்றின் நேரத்தை குறைக்க Belgiam நாட்டில் –Zolder களத்தில்  ஜெர்மன் ட்ரைவர் Jochen Mass ( 1973 -1980 ,1982) காரை முந்திசெல்லும்போது விபத்துக்குட்பட்டு அன்று இரவு 9:12 க்கு இறந்து போனார் .

           

                 எனவே அணியின் கட்டளைக்கு கட்டாயமாக கீழ்படிவது அவசியம் மேலும் அவர்கள் அவர்கள் விரும்புவதை செய்வதற்க்காகத்தான் நம்மை ஒப்பந்தம் செய்து இருக்கிறார்கள் ,அதர்க்காக மட்டுமே பணம் கொடுக்கிறார்கள் எனவே வெட்டலின் இந்த நடவடிக்கை அணிக்கு எந்த உபயோகமும் இல்லாத முட்டாள் தனமான நடவடிக்கை என்று கடிந்து கொள்கிறார் . இது போதுமே வெட்டல் .இனி...பாதுகாப்பு முக்கியம் என்பதை உணருங்கள் .